從中山馬鞍島出發(fā)，深中通道的工程節點(diǎn)自西向東依次有中山大橋、伶仃洋大橋、西人工島、海底隧道和東人工島，接入在建的廣深沿江高速深圳段側接線(xiàn)。
從距離海面幾十米的伶仃洋大橋上，車(chē)輛如何安全開(kāi)進(jìn)海底隧道？由伶仃洋大橋這條“風(fēng)箏線(xiàn)”牽引、狀如風(fēng)箏的西人工島就解決了這個(gè)問(wèn)題。
這只“風(fēng)箏”于2016年12月開(kāi)工建設，是深中通道在伶仃洋中落下的第一子?！拔魅斯u最重要的功能是橋隧轉換?！敝薪还芬巹澰O計院隧道與地下工程部總工程師黃清飛說(shuō)，“汽車(chē)從橋上下來(lái)，經(jīng)過(guò)西人工島駛入海面之下的沉管隧道?！?/p>
在茫茫海上，修建一座面積約13.7萬(wàn)平方米、相當于19個(gè)標準足球場(chǎng)大小的人工島，需要多長(cháng)時(shí)間？答案是四個(gè)半月。
“57個(gè)直徑28米、高35米到40米、重600多噸的鋼圓筒沉入海底，相當于形成一個(gè)圍蔽的墻，然后在里面填筑沙子，進(jìn)行島上的主體結構施工?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎扛笨偣こ處熰崅f(shuō)，由于西人工島處于采砂區內，地層復雜，用常規裝備和技術(shù)，鋼圓筒無(wú)法順利振沉就位，因此建設團隊自主研發(fā)了12錘聯(lián)動(dòng)錘組，通過(guò)同頻振動(dòng)，在海域地基上將一個(gè)個(gè)巨型鋼圓筒一點(diǎn)點(diǎn)“敲”入海底巖層，創(chuàng )造了快速建島的紀錄。
由西人工島隱入海底的沉管隧道，從位于深圳寶安機場(chǎng)南側的東人工島浮出水面，這也是深中通道深圳端的門(mén)戶(hù)工程。此前，這里是一片淺灘，海砂填筑而成的島體面積達34.38萬(wàn)平方米，相當于48個(gè)標準足球場(chǎng)。這是國內首個(gè)高速公路水下互通立交，采用了“一體兩翼”布局，有4條匝道隧道處于水下，一側與海底沉管隧道相連接，一側與廣深沿江高速等路網(wǎng)高效順暢銜接。
難題就在互通連接上?！拔覀円趶V深沿江高速下方填海筑島，填筑超過(guò)300萬(wàn)立方米的海砂，筑島施工對沿江高速橋墩產(chǎn)生的位移和沉降不得超過(guò)5毫米?！敝需F隧道局深中通道項目部工程部副部長(cháng)董寶虎說(shuō)，主線(xiàn)隧道施工時(shí)，開(kāi)挖的18米深基坑離既有橋梁承臺最近處僅1.17米，“險之又險，慎之又慎”。
解題還要靠技術(shù)創(chuàng )新?！盀榱吮苊饧扔袠蚨者^(guò)度偏移，我們使用船舶在橋墩周邊吹填海砂，先將海砂裝在一個(gè)個(gè)特制的袋子里，然后一層一層均勻地攤鋪在橋墩四周，解決了偏載問(wèn)題?！倍瓕毣⒄f(shuō)，建設團隊融合了數控液壓、自動(dòng)化檢測和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，創(chuàng )新工藝工法，相繼破解海域深厚軟基超深超寬基坑防滲止水等世界級共性難題，于今年6月完成東人工島主體結構施工。
如今，兩座人工島已成深中通道新地標。未來(lái)，經(jīng)東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海、香港方向，讓深中通道真正成為粵港澳大灣區樞紐工程。
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發(fā)布時(shí)間 | 2024-02-04
