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江蘇南京:龍潭長(cháng)江大橋主橋成功合龍!-行業(yè)資訊-鋼結構一體化解決方案服務(wù)商-山東友耀集團
鋼結構

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江蘇南京:龍潭長(cháng)江大橋主橋成功合龍!

來(lái)源:友耀集團 發(fā)布時(shí)間    |    2024-04-06

2024 年 4 月 3 日 14 點(diǎn) 18 分,這是一個(gè)具有重大意義的時(shí)刻,隨著(zhù)最后一節鋼箱梁的成功合龍,鋼結構橋梁——龍潭長(cháng)江大橋的鋼箱梁全部吊裝完成,主體結構施工也圓滿(mǎn)結束。南北兩岸就此成功“牽手”,為實(shí)現年內建成的目標奠定了堅實(shí)基礎。


龍潭長(cháng)江大橋連接著(zhù)南京和揚州兩市,是江蘇省高速公路網(wǎng)規劃和南京都市圈高速公路環(huán)線(xiàn)中儀征至祿口機場(chǎng)高速公路的關(guān)鍵組成部分,也是寧鎮揚一體化的重要交通設施。該項目起自?xún)x征市 S356 省道龍山互通,向南跨越長(cháng)江,經(jīng)過(guò)南京龍潭,止于 S338 省道龍潭互通。路線(xiàn)全長(cháng)約 5.8 公里,按照雙向六車(chē)道高速公路標準進(jìn)行建設,設計速度達到 100 公里/小時(shí)。


這座鋼結構橋梁的主橋跨徑 1560 米,采用了“一跨過(guò)江”的單跨吊鋼箱梁懸索橋設計。南塔高 237.5 米,北塔高 235.5 米。橋塔的設計別具匠心,采用了“雙龍戲珠”的景觀(guān)造型,巧妙地結合了兩岸的地域文化特征。南錨采用矩形沉井基礎,北錨則為圓形地連墻基礎,而南北引橋則采用了鋼-混組合梁結構。


鋼結構橋梁的主橋采用了扁平鋼箱梁結構,共分為 110 個(gè)節段,其中包含主跨的 103 個(gè)節段和南邊跨的 7 個(gè)節段。其中最重的梁段重達 412.8 噸,由兩臺 600t 級跨纜吊機合力完成吊裝,其余梁段則采用單臺跨纜吊機進(jìn)行吊裝。


由于龍潭長(cháng)江大橋所處位置的水域開(kāi)闊且航運繁忙,面臨著(zhù)諸多挑戰。鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長(cháng)江航道封航壓力大以及施工組織復雜等問(wèn)題都需要一一解決。為此,江蘇省交通工程建設局龍潭長(cháng)江大橋建設指揮部與施工單位多次討論和優(yōu)化箱梁吊裝施工方案,并邀請專(zhuān)家進(jìn)行評審把關(guān)。在反復推演的過(guò)程中,確保了方案的安全可行。


在吊裝過(guò)程中,還采用了鋼箱梁吊裝智能化監控系統,通過(guò)實(shí)時(shí)監控各個(gè)關(guān)鍵參數,進(jìn)一步加強了吊裝過(guò)程中的安全監控和預測預警。同時(shí),南京海事局也對大橋的重要施工節點(diǎn)進(jìn)行全程警戒護航,運用全要素水上“大交管”對施工水域及其周邊實(shí)施 24 小時(shí)不間斷監控,保障了水上施工和船舶通航的“雙安全”。


龍潭長(cháng)江大橋建成后,將對長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略起到重要的策應作用。它將推動(dòng)揚子江城市群和寧鎮揚一體化的發(fā)展,加快構建綜合立體交通走廊,完善高速公路網(wǎng)絡(luò )。屆時(shí),從南京龍潭到揚州儀征只需 5 分鐘,到揚州主城區也只需半小時(shí)。


這座鋼結構橋梁的建成,無(wú)疑將為地區的發(fā)展和人們的出行帶來(lái)巨大的便利和機遇。


江蘇南京:龍潭長(cháng)江大橋主橋成功合龍!

來(lái)源:友耀集團

時(shí)間:2024-04-06

2024 年 4 月 3 日 14 點(diǎn) 18 分,這是一個(gè)具有重大意義的時(shí)刻,隨著(zhù)最后一節鋼箱梁的成功合龍,鋼結構橋梁——龍潭長(cháng)江大橋的鋼箱梁全部吊裝完成,主體結構施工也圓滿(mǎn)結束。南北兩岸就此成功“牽手”,為實(shí)現年內建成的目標奠定了堅實(shí)基礎。


龍潭長(cháng)江大橋連接著(zhù)南京和揚州兩市,是江蘇省高速公路網(wǎng)規劃和南京都市圈高速公路環(huán)線(xiàn)中儀征至祿口機場(chǎng)高速公路的關(guān)鍵組成部分,也是寧鎮揚一體化的重要交通設施。該項目起自?xún)x征市 S356 省道龍山互通,向南跨越長(cháng)江,經(jīng)過(guò)南京龍潭,止于 S338 省道龍潭互通。路線(xiàn)全長(cháng)約 5.8 公里,按照雙向六車(chē)道高速公路標準進(jìn)行建設,設計速度達到 100 公里/小時(shí)。


這座鋼結構橋梁的主橋跨徑 1560 米,采用了“一跨過(guò)江”的單跨吊鋼箱梁懸索橋設計。南塔高 237.5 米,北塔高 235.5 米。橋塔的設計別具匠心,采用了“雙龍戲珠”的景觀(guān)造型,巧妙地結合了兩岸的地域文化特征。南錨采用矩形沉井基礎,北錨則為圓形地連墻基礎,而南北引橋則采用了鋼-混組合梁結構。


鋼結構橋梁的主橋采用了扁平鋼箱梁結構,共分為 110 個(gè)節段,其中包含主跨的 103 個(gè)節段和南邊跨的 7 個(gè)節段。其中最重的梁段重達 412.8 噸,由兩臺 600t 級跨纜吊機合力完成吊裝,其余梁段則采用單臺跨纜吊機進(jìn)行吊裝。


由于龍潭長(cháng)江大橋所處位置的水域開(kāi)闊且航運繁忙,面臨著(zhù)諸多挑戰。鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長(cháng)江航道封航壓力大以及施工組織復雜等問(wèn)題都需要一一解決。為此,江蘇省交通工程建設局龍潭長(cháng)江大橋建設指揮部與施工單位多次討論和優(yōu)化箱梁吊裝施工方案,并邀請專(zhuān)家進(jìn)行評審把關(guān)。在反復推演的過(guò)程中,確保了方案的安全可行。


在吊裝過(guò)程中,還采用了鋼箱梁吊裝智能化監控系統,通過(guò)實(shí)時(shí)監控各個(gè)關(guān)鍵參數,進(jìn)一步加強了吊裝過(guò)程中的安全監控和預測預警。同時(shí),南京海事局也對大橋的重要施工節點(diǎn)進(jìn)行全程警戒護航,運用全要素水上“大交管”對施工水域及其周邊實(shí)施 24 小時(shí)不間斷監控,保障了水上施工和船舶通航的“雙安全”。


龍潭長(cháng)江大橋建成后,將對長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略起到重要的策應作用。它將推動(dòng)揚子江城市群和寧鎮揚一體化的發(fā)展,加快構建綜合立體交通走廊,完善高速公路網(wǎng)絡(luò )。屆時(shí),從南京龍潭到揚州儀征只需 5 分鐘,到揚州主城區也只需半小時(shí)。


這座鋼結構橋梁的建成,無(wú)疑將為地區的發(fā)展和人們的出行帶來(lái)巨大的便利和機遇。


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