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10 月 8 日，新建廈門(mén)北站的一項重要控制性節點(diǎn)順利完成。最后一片重達 2400 噸的鋼桁架被提升至 20 米高空，這標志著(zhù)車(chē)站主站房鋼屋蓋施工全面完成。在今年國慶期間，120 名管理人員和 1632 名工人堅守施工一線(xiàn)，采用兩班倒工作制，使得該節點(diǎn)比計劃工期提前了 23 天完成。

新建的廈門(mén)北站是我國首條跨海高鐵新建福廈鐵路中施工難度最大的車(chē)站，總建筑面積達 25 萬(wàn)平方米，擁有 7 臺 15 線(xiàn)的站臺規模。由于車(chē)站中軸線(xiàn)下方是正在運營(yíng)的廈門(mén)地鐵 1 號線(xiàn)，地鐵隧道與站房基礎底板相距僅 3 米。為了確保地鐵隧道的結構安全，中鐵建設創(chuàng )新性地采用了組合式地鐵保護方案，自主構建了“分散傳力體系”。通過(guò)在隧道周?chē)O置壓頂墩、圍護樁和抗拔樁，為隧道提供了一個(gè)堅固的混凝土“安全罩”，保障了每天 300 余趟列車(chē)的安全運行。

此外，新建廈門(mén)北站還擁有全省最大的零距離換乘中心，跨度達到 114 米。支撐換乘中心鋼屋蓋的 6 根鋼圓管柱厚度達到 10 厘米，創(chuàng )下了全線(xiàn)鋼柱管壁厚度的紀錄。為了保證焊接質(zhì)量，中鐵建設引進(jìn)了自動(dòng)焊接機器人，不僅將焊接時(shí)間縮短了 2-3 倍，還將焊接質(zhì)量提高了 2 倍。

完成提升的新建廈門(mén)北站站房鋼桁架南北跨度約 267 米，東西跨度約 143 米，由 22705 根桿件拼接而成，拼接截面多達 54222 個(gè)，焊縫總長(cháng)超過(guò) 14 公里。該站房在全線(xiàn)創(chuàng )造了屋蓋高差、支撐柱承重和整體提升高度“三項紀錄”，施工難度在國內實(shí)屬罕見(jiàn)。中鐵建設自主研發(fā)了“鋼結構健康監測系統”，通過(guò) 78 處應變監測點(diǎn)和 48 處溫度監測點(diǎn)，實(shí)時(shí)監測鋼結構施工全過(guò)程的應力、變形和溫度變化，確保了鋼結構的安全平穩提升。為了解決開(kāi)花柱施工難題，中鐵建設與清華大學(xué)合作編制了節點(diǎn)試驗方案，進(jìn)行鋼鑄件受力試驗，并為每根柱子進(jìn)行三維建模、3D 樣板打印和可視化構件安裝，將施工問(wèn)題在方案策劃階段就予以解決。

接下來(lái)，新建廈門(mén)北站將全面進(jìn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。項目部將采用智能天窗、引入光纖光導等綠色客站施工新技術(shù)，努力將新建廈門(mén)北站打造成新建福廈線(xiàn)上的新標桿。