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7 月 25 日，隨著(zhù)最后一片長(cháng) 30 米、重 170 噸的鋼混疊合梁平穩地安放在 A 匝道橋墩上，杭甬高速復線(xiàn)濱?；ネㄈ婕芡?，這也標志著(zhù)該工程的主體建設完工。

杭甬高速復線(xiàn)寧波一期濱?；ネㄓ烧憬煌瘓F牽頭融資建設、中鐵十五局承建。該互通占用海域面積 613.03 畝，呈苜蓿葉狀，全長(cháng) 9705 延米，是目前亞洲最大的海上互通樞紐。

該工程匝道橋共 8 條，每 2 條相匯后形成 1 座拼寬橋，與既有線(xiàn)金塘大橋相接。整個(gè)工程共有 20～30 米長(cháng)的鋼混疊合梁 470 片。

由于該海域地質(zhì)結構復雜，涉及多條海底管線(xiàn)，給施工帶來(lái)了諸多挑戰。為解決管線(xiàn)定位難題，施工團隊請來(lái)了“蛙人”潛水摸排，以確定每根管線(xiàn)的準確位置，掃除海底“定時(shí)炸彈”。

為了將鋼護筒插進(jìn)堅硬的碎巖層中，他們使用了 120 噸的液壓振動(dòng)錘，以超強振動(dòng)力強行將鋼護筒振插到 37 米深處。為了解決堅硬碎巖和泥巖地質(zhì)的鉆孔難題，他們采取了勤換鉆頭、打磨鉆頭“牙齒”等辦法。

為了確保墩柱鋼筋籠的加工質(zhì)量，他們在鋼棧橋上搭建了 5 個(gè)大型鋼筋加工棚，將車(chē)間制作的半成品進(jìn)行組裝，使 20 多噸的花瓶狀鋼筋籠一次成型。為了加快墩柱施工進(jìn)度，他們增加了 6 套墩身模具，并積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽活動(dòng)。

為了確保鋼混疊合梁的制作質(zhì)量，他們選擇在舟山長(cháng)虹鋼結構廠(chǎng)加工。為了降低安全風(fēng)險、縮短運距、加快運架梁進(jìn)度，他們在海上建成了 1 座卸梁站、2 座提梁站、安裝了 2 臺架橋機，打造了運、架梁“一站式”施工。

為了確保架梁作業(yè)的安全，他們現場(chǎng)安裝了無(wú)線(xiàn)智能風(fēng)速預警系統，當海上風(fēng)速超過(guò) 7 級時(shí)，嚴禁吊裝作業(yè)。同時(shí)，增加了現場(chǎng)專(zhuān)職安全管理人員，每天對履帶吊、龍門(mén)吊、架橋機等設備進(jìn)行檢查，及時(shí)排除安全隱患。

為了加快施工進(jìn)度，他們堅持“春節施工不打烊”，積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，每天以 3～5 片的速度推進(jìn)，3 次安全上跨金塘大橋，4 次成功“牽手”金塘大橋，并圓滿(mǎn)完成架梁任務(wù)。

目前，該項目正集中精力加快橋面鋪裝施工，確保 8 月底前完成全部施工任務(wù)。