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最近，中國中鐵建設者全力攻堅四季度，搶抓項目建設“黃金期”，奮力沖刺全年目標任務(wù)，推動(dòng)各項重點(diǎn)工程建設迎來(lái)關(guān)鍵節點(diǎn)。以下是一些項目的進(jìn)展情況：

沈陽(yáng)南京橋（工農橋）改造及南京街—南堤路立交改造工程正式通車(chē)

10 月 31 日，由中鐵一局承建的沈陽(yáng)南京橋（工農橋）改造及南京街—南堤路立交改造工程正式通車(chē)，標志著(zhù)沈陽(yáng)市第一座與濱水漫道直接相連的跨渾河橋梁順利完工并正式投入使用。南京橋（工農橋）改造工程主橋全長(cháng) 550 米，是沈陽(yáng)市渾北連接長(cháng)白地區和通往蘇家屯的重要通道，改造后將徹底解決舊橋的結構安全問(wèn)題，極大緩解交通壓力，有效拓展城市發(fā)展空間，兩岸居民可以更愜意地享受“一河兩岸”濱水公園的美景。

杭溫鐵路站前 7 標管段順利完成全部無(wú)砟軌道施工

10 月 30 日，由中鐵上海工程局承建的杭溫鐵路站前 7 標管段順利完成全部無(wú)砟軌道施工，這也是杭溫鐵路二期工程首個(gè)完成無(wú)砟軌道施工任務(wù)的標段。杭溫鐵路站前 7 標管段內無(wú)砟軌道施工任務(wù)共 60.694 公里，涵蓋 9 座隧道、9 座橋梁、5 段路基，共分為八個(gè)區段。杭溫鐵路二期運營(yíng)通車(chē)后，將打通浙江南北縱向鐵路通道，形成杭州與溫州間最為便捷的客運通道，對完善國家高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )與區域干線(xiàn)高速鐵路網(wǎng)，打造浙江省“1 小時(shí)交通圈”，促進(jìn)長(cháng)三角城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展等具有重要意義。

長(cháng)沙西站北站房鋼結構屋蓋提升完畢

10 月 30 日，由中鐵建工承建的長(cháng)沙西站北站房鋼結構屋蓋提升完畢，國內首個(gè)“十字型”站廳布局車(chē)站建設取得了階段性突破，即將進(jìn)入金屬屋面施工階段。此次提升的屋蓋鋼桁架超 700 噸，跨度最大為 72 米，鋼結構屋蓋采用樓面拼裝+累積提升的方式進(jìn)行安裝，最大提升高度近 30 米，施工難度極大。項目位于湖南湘江新區，總建筑面積約 49 萬(wàn)平方米，車(chē)站規模 12 臺 22 線(xiàn)，是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)“渝長(cháng)廈”高速鐵路大通道的重要節點(diǎn)。

西十高鐵西嶺隧道出口左線(xiàn)開(kāi)挖突破 1000 米

10 月 30 日，由中鐵七局承建的西十高鐵西嶺隧道出口左線(xiàn)開(kāi)挖突破 1000 米。西嶺隧道位于陜西商洛，全長(cháng) 18083 米，為雙線(xiàn)雙洞Ⅰ級高風(fēng)險隧道，施工地質(zhì)復雜，交叉作業(yè)頻繁，通風(fēng)排水技術(shù)要求高，管理難度大，是全線(xiàn)重點(diǎn)的控制性工程。西十高鐵建成通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現 1 小時(shí)內到達，武漢至西安間列車(chē)運行時(shí)間有望縮短至 2.5 小時(shí)，對推動(dòng)“一帶一路”建設和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，加強關(guān)中平原城市群與長(cháng)江中游城市群聯(lián)系等具有重要意義。

深圳機場(chǎng)至坪山段工程 2 標白大 1 號工作井至大運站隧道正式進(jìn)入盾構施工階段

10 月 30 日，由中鐵南方投資施工總承包、中鐵隧道局承建的深圳機場(chǎng)至坪山段工程 2 標白大 1 號工作井至大運站隧道正式進(jìn)入盾構施工階段。此次始發(fā)的雙通道泥水平衡盾構機名為“初心號”，由中國中鐵工業(yè)為深大城際工程量身研制，刀盤(pán)直徑達 9.13 米，整機全長(cháng)約 150 米，總重達 1400 噸，這是此類(lèi)型盾構機首次在深圳城市軌道交通建設中投入使用，能夠較好適應特殊復雜地質(zhì)條件掘進(jìn)工作，具有安全、高效、節能、環(huán)保等顯著(zhù)優(yōu)勢。

中廣核廣東太平嶺核電廠(chǎng)一期 1 號排水隧洞盾構掘進(jìn)施工順利完成

10 月 29 日，由中鐵二局承建的中廣核廣東太平嶺核電廠(chǎng)一期 1 號排水隧洞盾構掘進(jìn)施工順利完成。1 號排水隧洞長(cháng) 3315 米，其中陸地段 153 米，海域段 3162 米，隧洞穿越段水文地質(zhì)極其復雜。廣東太平嶺核電廠(chǎng)是我國首個(gè)生態(tài)核電示范項目，建成投產(chǎn)后，每年供電 500 多億千瓦時(shí)，減少原煤消耗約 1512 萬(wàn)噸，減少向環(huán)境排放二氧化碳約 4160 萬(wàn)噸，環(huán)保效益相當于造林近 11.3 萬(wàn)公頃，將為粵港澳大灣區的發(fā)展提供源源不斷的清潔能源。

杭德市域鐵路項目莫干區間實(shí)現雙線(xiàn)貫通

10 月 26 日，隨著(zhù)“莫干山 2 號”盾構機緩緩從預留洞門(mén)破土而出，由中鐵八局負責施工的杭德市域鐵路項目莫干區間實(shí)現雙線(xiàn)貫通。莫干區間出莫干山高新區站后，沿云岫南路向北敷設，區間右線(xiàn)全長(cháng) 1840 米，左線(xiàn)全長(cháng) 1841.5 米，區間設 3 座聯(lián)絡(luò )通道。杭德市域鐵路工程全長(cháng) 25.6 公里，起自杭州市余杭區仁和北站，終止于德清高鐵站。項目建成后，將促進(jìn)長(cháng)三角一體化戰略以及杭州都市圈建設朝縱深發(fā)展，實(shí)現經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)等多方面的全新升級，拉動(dòng)周邊區域的協(xié)同發(fā)展。

青島膠州灣第二海底隧道 2 標項目主線(xiàn)暗挖隧道累計掘進(jìn)突破 1000 米

10 月 25 日，中鐵四局參建的青島膠州灣第二海底隧道 2 標項目主線(xiàn)暗挖隧道累計掘進(jìn)突破 1000 米，超前完成了年度施工任務(wù)。青島膠州灣第二海底隧道總長(cháng) 17.48 公里，是世界海底隧道建設史上規模最大、長(cháng)度最長(cháng)、隧道工程領(lǐng)域施工難度最高的超級工程。項目連接青島主城區與西海岸新區，是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，建成后能有效暢通膠州灣東西兩岸人流物流，助力青島實(shí)現更高水平對外開(kāi)放。