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深中通道是國家重大工程，全長(cháng)約 24.03 公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程。該項目由中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋參建，包括伶仃洋大橋鋼箱梁、中山大橋、橫門(mén)泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬(wàn)頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長(cháng) 7.24 公里，鋼結構總重約 18.3 萬(wàn)噸。

在項目建設過(guò)程中，中鐵工業(yè)研究并應用了“跨海集群工程橋隧鋼結構智能制造關(guān)鍵技術(shù)”，以智能制造信息化建設項目暨“一中心、三示范”規劃為抓手，打造了以板材智能下料切割生產(chǎn)線(xiàn)、板單元智能焊接生產(chǎn)線(xiàn)、節段智能總拼生產(chǎn)線(xiàn)、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線(xiàn)以及車(chē)間制造執行智能管控系統為核心的“四線(xiàn)一系統”智能設備集群，使板單元制造智能設備使用率達到 100%，生產(chǎn)效率提高 30%以上，智能?chē)娚靶氏啾扔趥鹘y手工噴砂效率提升 5 倍，全面提升了鋼箱梁制造的自動(dòng)化、數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化水平。該成果榮獲 2023 年中國鋼結構協(xié)會(huì )科學(xué)技術(shù)特等獎。

深中通道伶仃洋大橋橋面距離海面 91 米，主跨 1666 米，通航凈空高度為 76.5 米，主塔高 270 米，相當于 90 層樓高，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是目前世界通航凈空最高的海中大橋。面對挑戰，中鐵工業(yè)項目團隊知難而上，以解決鋼箱梁正交異性橋面板易產(chǎn)生疲勞損傷等行業(yè)難題為突破點(diǎn)，研發(fā)了正交異性橋面板 U 肋雙面埋弧全熔透焊接工藝，實(shí)現了 U 肋焊接的全熔透、無(wú)缺陷、可檢測，一次檢驗合格率達 99% 以上，較傳統工藝大幅提升了鋼橋面板的抗疲勞性能，保障了鋼橋面板的質(zhì)量穩定性。

通車(chē)后，深中通道作為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，將串聯(lián)起珠三角東西兩岸，與中鐵工業(yè)參建的南沙大橋、黃茅海通道以及其他橋梁組成大灣區跨?？缃ǖ廊?，成為撐起大灣區發(fā)展的“交通脊梁”，徹底改變珠江東西兩岸的交通格局，推進(jìn)粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通、融合發(fā)展。