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近日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的國內首例墩頂雙轉體曲線(xiàn)鋼桁梁斜拉橋——國道 109 新線(xiàn)高速公路安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉體橋，在 4 臺千斤頂的牽引下，左、右幅鋼梁分別逆時(shí)針旋轉 25°、24°，完成“華麗轉身”，成功跨越既有鐵路、永定河、國道。這一轉體工程的順利完成，不僅標志著(zhù)國道 109 新線(xiàn)高速公路工程的重要節點(diǎn)取得突破，也為京西地區的交通建設增添了一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

安家莊特大橋位于北京市門(mén)頭溝區，全長(cháng) 2.2 公里，橫跨“北京母親河”永定河，為京西地區首條高速公路——國道 109 新線(xiàn)高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋分為轉體橋（橋梁主體）和高架橋兩部分，其中轉體橋又分左右兩幅，采用墩頂同步轉體法進(jìn)行施工，左幅采用鋼桁梁斜拉橋結構，轉體重量為 15800 噸；右幅采用連續鋼桁梁結構，轉體重量為 9400 噸。

中鐵九橋主要承接該橋共計約 2.2 萬(wàn)噸鋼結構制造安裝任務(wù)。在鋼梁制造安裝過(guò)程中，項目部員工勇當開(kāi)路先鋒，先后攻克多項技術(shù)難題。由于該橋主梁左幅長(cháng) 496 米，右幅長(cháng) 342 米，均采用鋼結構設計，鋼材用量達 2.2 萬(wàn)噸，全橋鋼結構由 2097 種形態(tài)各異的鋼“積木”組成，單個(gè)最重 117 噸，最長(cháng) 16 米。鋼桁梁桿件形式復雜、尺寸各異、節點(diǎn)對接復雜，且在高空進(jìn)行拼裝、焊接，精準就位難度大。同時(shí)，由于橋梁位置處在線(xiàn)路曲線(xiàn)段，橋梁的空間位置和斜拉索索力會(huì )隨著(zhù)拼裝進(jìn)度、風(fēng)力、溫度發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，施工難度大，安全風(fēng)險高。為確保拼裝施工順利進(jìn)行，中鐵九橋從源頭把控鋼梁制造質(zhì)量，嚴格實(shí)行“三檢制”，優(yōu)化鋼桁梁架設順序，實(shí)行同步對稱(chēng)架設施工，并加強鋼桁梁架設線(xiàn)型監控，將“積木”拼接誤差控制在毫米級。

此外，項目部還利用 BIM 三維建模及圖紙深化技術(shù)等，解決鋼桁梁桿件軸線(xiàn)制造精度控制難題；對高空、低溫、強風(fēng)環(huán)境下高強鋼焊接技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，研發(fā)防風(fēng)保溫工裝，優(yōu)化高強鋼厚板焊接工藝，實(shí)現冬季低溫和強風(fēng)的情況下，最厚 60 毫米鋼板高空焊接一次探傷合格率達到 98%；優(yōu)化鋼梁立體試拼裝和平面試拼裝工藝，實(shí)現曲線(xiàn)鋼桁梁空間精確總拼，提高了拼裝精度，提升了現場(chǎng)架梁效率。

然而，在轉體橋拼裝的關(guān)鍵時(shí)期，7 月底，正值轉體橋拼裝的關(guān)鍵時(shí)期，臺風(fēng)“杜蘇芮”造成的特大洪水，導致施工被迫按下“暫停鍵”。在中鐵工業(yè)統籌協(xié)調下，項目部員工主動(dòng)出擊，在暴雨洪災過(guò)后，大力開(kāi)展災后重建工作，及時(shí)加大人力、物力及機械設備的投入，組織施工人員二次進(jìn)場(chǎng)，全力以“復”保生產(chǎn)，在大戰大考中經(jīng)受住了考驗，彰顯出開(kāi)路先鋒的責任與擔當。

國道 109 新線(xiàn)高速公路工程是北京市重點(diǎn)民生工程。項目建成后，將成為連通河北與京西地區的快速交通走廊，有效緩解京西北、西南交通壓力，促進(jìn)地區經(jīng)濟發(fā)展，為京津冀一體化協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。