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京港高鐵安慶至九江段廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空精準對接，這標志著(zhù)廬山站改擴建工程難度最大的施工環(huán)節——鋼結構頂推圓滿(mǎn)成功，整體工程取得重要進(jìn)展，為站房 2024 年具備投入運營(yíng)條件，打下了堅實(shí)基礎。

廬山站東站房鋼結構總寬 176 米，總長(cháng) 90 米，總重量 4300 噸，覆蓋面積 15840 平方米，相當于 38 個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等 5 個(gè)單體結構組成，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，為國內首例異形不等高鋼結構組合體頂推施工，施工過(guò)程面臨體積大、重量大、跨越鐵路線(xiàn)多等多項難題。按照傳統方案在有限的時(shí)間內難以解決同步和變形的問(wèn)題。

為了解決這一難題，中鐵建設集團有限公司廬山站項目總工程師崔現良介紹說(shuō)：“我們在結構之間創(chuàng )新采用“空間限位轉換技術(shù)”進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有可活動(dòng)范圍，不易受兩側結構體不同步影響導致變形，確保異形不等高鋼結構組合體的同步性。同時(shí)，我們使用新型材料 MGE 板最大限度克服摩擦力，配合“多點(diǎn)同步液壓控制技術(shù)”，結合“振弦式應變傳感器系統”實(shí)時(shí)監測鋼結構應力變化，并創(chuàng )新采用“夾軌器自鎖技術(shù)”代替傳統的電控液壓夾軌技術(shù)，將頂推速度提高 2 倍，頂推距離誤差控制在毫米級?！?/p>

廬山站于 2020 年 9 月開(kāi)始擴建改造，分東、西站房?jì)善诮ㄔO，西站房已于 2022 年 4 月 28 日開(kāi)通運營(yíng)，東站房于 2022 年 5 月開(kāi)工建設。此次廬山站房鋼結構施工是近年來(lái)影響最大、工期最長(cháng)、等級最高的Ⅰ級施工，是廬山站改擴建工程中難度最大的一個(gè)環(huán)節，一舉創(chuàng )下站改跨線(xiàn)頂推施工中寬度最寬、重量最重、面積最大、滑軌數量最多的鋼結構跨線(xiàn)頂推四項世界紀錄。廬山站房鋼結構施工橫跨京九客專(zhuān)等 10 條鐵路干線(xiàn)，涉及 30 余趟旅客列車(chē)運行安全。施工完成后，廬山站改擴建施工將進(jìn)入最后沖刺階段，為 2024 年具備投入運營(yíng)條件打下重要基礎。

據昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介紹，廬山站改擴建工程建設完成后，建筑面積將由原來(lái)的 4000 平方米增至近 60000 平方米，擴大 15 倍；旅客座位數將由原來(lái)的 388 個(gè)增至 4200 個(gè)，增加 11 倍；最高容納人數將由原來(lái)的 1600 人增至 16000 人，增加 10 倍，擴建改造完成后廬山站將成為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路重要交匯樞紐，對服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間人文經(jīng)貿交流、拉近中部省市間時(shí)空距離具有重要意義。