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近日，巢馬城際鐵路全線(xiàn)控制性工程——馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋南主塔順利封頂，標志著(zhù)巢馬城際鐵路建設取得了重大進(jìn)展。

巢馬城際鐵路正線(xiàn)全長(cháng) 61 公里，設計時(shí)速 350 公里，線(xiàn)路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵。該項目建成運營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )布局，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施具有重要意義。

作為巢馬城際鐵路的關(guān)鍵工程，馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋的建設具有重要意義。該大橋主汊航道橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(cháng) 3248 米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(cháng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路，另設兩線(xiàn)預留鐵路。

南主塔是馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋的重要組成部分，由中交二航局承建。該塔采用鋼混結構，其中中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結構，高 218.5 米；上塔柱為鋼結構，高 87.5 米，共有 16 個(gè)節段，單節段最大重量達 390.8 噸。鋼塔采用栓焊結合連接工藝，鋼塔節段采用在工廠(chǎng)內預拼制造，現場(chǎng)拼裝利用匹配桁架還原廠(chǎng)內預拼狀態(tài)，確?！皣澜z合縫”。

為確保南主塔順利封頂，建設管理單位寧安鐵路公司組織中交二航局、中鐵大橋設計院等參建單位，配合運用現代智能建造技術(shù)，歷時(shí) 134 天提前完成上塔柱鋼塔節段的起吊、拼裝施工任務(wù)。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目。項目的建設將進(jìn)一步完善安徽省高速鐵路網(wǎng)布局，對推動(dòng)安徽省與長(cháng)三角的互聯(lián)互通，增強安徽省的綜合交通樞紐地位具有重要意義。

同時(shí)，巢馬城際鐵路的建設也將促進(jìn)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展。項目建成后，將極大地縮短合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，為沿線(xiàn)地區的人員往來(lái)和物流運輸提供更加便捷的交通條件，推動(dòng)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展和城市化進(jìn)程。

總之，巢馬城際鐵路的建設是安徽省交通基礎設施建設的重要舉措，對于推動(dòng)安徽省與長(cháng)三角的互聯(lián)互通，促進(jìn)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。相信在各方的共同努力下，巢馬城際鐵路將會(huì )成為一條安全、便捷、高效的交通要道，為安徽省的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出更大的貢獻。